Форум "форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ". Текстовая версия. Фанатам авторушных конф посвящаеЦо!

Электронасос не выдаёт давление. Повторяю здесь - насос выдаёт ПОТОК! Давление задаётся регулятором в топливной рампе. Если установить перенастраиваемый внешний, можно любое выставить. Только огород получится из шлангов - места под капотом не хватит. Для карбюраторных моторов Хонда делала погружные насосы в бак с регулятором. Это будет самый лучший вариант. Только, боюсь, цена будет слишком кусачей Есть универсальные в Билтемовском каталоге от 20 до 40 евро.

Пишет ["koshey-"] Мне плевать. Причин, по которым на многих машинах делается обратка еще с завода очень много. --- не много, это во-первых , машин, которые себя прекрасно чувствуют без неё, гораздо больше. Протягивание обратки в Оке может решить проблему заливания карбюратора, если давление насоса избыточно. Но это гораздо легче и правильнее лечится добавлением прокладки. А если в моторе прогорел клапан, то обратку можешь хоть в попу запихнуть - толку не будет :twisted: Меня искренне смешит, как все белкоподобные начинают бестолково чесать лапками по клавиатуре и по машине, вместо того, чтобы вникнуть в устройство и принцип работы или на крайний случай обратиться к специалисту.

Пишет ["AVF"] --- не много, это во-первых , машин, которые себя прекрасно чувствуют без неё, гораздо больше. Протягивание обратки в Оке может решить проблему заливания карбюратора, если давление насоса избыточно. Но это гораздо легче и правильнее лечится добавлением прокладки. А если в моторе прогорел клапан, то обратку можешь хоть в попу запихнуть - толку не будет :twisted: Меня искренне смешит, как все белкоподобные начинают бестолково чесать лапками по клавиатуре и по машине, вместо того, чтобы вникнуть в устройство и принцип работы или на крайний случай обратиться к специалисту. В целом согласен, большинство проблем от кривизны девайсов. Но бывают нетипичные случаи. Год я ездил по самым "пробковым" местам без всякой обратки, все работало. Но при +30 на улице и получасовом стоянии на 100 метрах дороги все же перебои начинаются, не глохнет, но появляются провалы. В ходе изучения вопроса оказалось, что температура в районе карба достигает 85-88 градусов (у меня термометр в салоне с выносной термопарой стоит) и бенз реально на грани кипения (даже выделяет пузырьки в прозрачном фильтре). Сдвиг опережения делает машину более "холодной", но и тупой. В общем ездить можно, но обратка все ж спасает. Ну и обратка опять же позволяет не колдовать дотошно с толщиной прокладок под бензонасосом. Кстати отсутствие обратки на жиговском 16-ти клапаннике с последним впрыском приводит к тому-же: пробки и неустойчивая работа, хотя ошибок в ЭБУ нет, кидание обратной "времянки" убирает проблему. На старой версии впрыска обратка была и проблем таких небыло ;)

Поделки отечественного автопрома не являются объектами для примеров Мересдесы-БМВ-Форды и другие ненашемарки с впрысковыми моторами катаются без обратки и не испытывают никаих проблем. Как не испытывает проблем мой автомобиль без обратки в 40-градусную жару в пробках на МКАДе на заводском насосе с пробегом 120 000 км 8) Ты, просто, не смог найти истинную причину проблемы. Результат безотказной работы складывается из кучи мелочей, вместить которые беличий мозг не в состоянии :twisted: Вот и сучат они лапками по клаве, засирая все возможные форумы тупыми вопросами и таскают обратки, и ссут на бензонасос, вместо того, чтобы удалить или добавить прокладку под него. Профессионал загонит давление в норму максимум за полчаса. Никакого дотошного колдования там нет. Имея опыт, можно даже с первой попытки попасть в нужный диапазон. В ситуации Отшельника с суррогатным топливом неплохо бы покопаться в глубину проблемы. Начать всё по букварю - отрегулировать давление-уровень-опережение зажигания. По лету есть резон использовать холодные свечи. Зимой - горячие. По NGK стандарт по калильному числу 6, соответственно зимой надо вкручивать 5-ки, летом 7-ки. 6 - демисезонки. и так далее и тому подобное 8)

Пишет ["AVF"]Поделки отечественного автопрома не являются объектами для примеров Мересдесы-БМВ-Форды и другие ненашемарки с впрысковыми моторами катаются без обратки и не испытывают никаих проблем. Как не испытывает проблем мой автомобиль без обратки в 40-градусную жару в пробках на МКАДе на заводском насосе с пробегом 120 000 км 8) Ты, просто, не смог найти истинную причину проблемы. Результат безотказной работы складывается из кучи мелочей, вместить которые беличий мозг не в состоянии :twisted: Вот и сучат они лапками по клаве, засирая все возможные форумы тупыми вопросами и таскают обратки, и ссут на бензонасос, вместо того, чтобы удалить или добавить прокладку под него. Профессионал загонит давление в норму максимум за полчаса. Никакого дотошного колдования там нет. Имея опыт, можно даже с первой попытки попасть в нужный диапазон. В ситуации Отшельника с суррогатным топливом неплохо бы покопаться в глубину проблемы. Начать всё по букварю - отрегулировать давление-уровень-опережение зажигания. По лету есть резон использовать холодные свечи. Зимой - горячие. По NGK стандарт по калильному числу 6, соответственно зимой надо вкручивать 5-ки, летом 7-ки. 6 - демисезонки. и так далее и тому подобное 8) Спору нет. Выводы из проблемы такие-же. Хотя если заметил у ненашемарок очень большое внимание к мелочам: где проходит бензопровод, из какого материала, экранчики там тепловые по месту. А о нашемарках такого не скажешь. Вот и приходится иногда "тютюнить"

Designed by Миша Питерский ©