Но если приглядеться, то видно что расстояния от шарика нижнего шарнира до обоймы втулок изрядно различаются (именно это расстояние, а точнее соотношение нижнего плеча и полной длинны, влияет на продольные хода). Да и сами обоймы тоже.
Что бы не ломать глаза - отредактированная фотка
[URL=http://photo.qip.ru/users/okavod-kisa/3119412/93730721/]
[/URL]
Обратил внимание, что тема, заявленная в названии совсем не раскрыта. Так-что давайте по порядку.
1. Шарнир штока выбора передач. Расположен у самой коробки. Закрыт резиновым чехлом.
К штоку крепится спецвинтом. Конусный наконечник винта входит в соответствующее отверстие штока и при ослаблении появляются продольные и поперечные люфты, череватые выпадением винта со всеми вытекающими... Рекомендуется установка и затяжка винта с применением резьбовых клеёв.
В штатно применяемом шарнире от 08й заложены продольные люфты (повидимому связанные с отсутствием на 08й реактивной штанги). Метод борьбы описан AVFом [url=http://www.spb.okavod.ru/forum/viewtopic.php?t=10954]ЗДЕСЬ>[link]. Как варианты - замена шарнира на "калиновский" или "тюнинговый"(на игольчатых подшипниках).
Задний хвостовик шарнира входит в тягу и закрепляется хомутом. Люфты (а скорее проскальзывания) в данном сочленении начинают проявляться изменением положения ручки выбора передач.
2. Реактивная штанга. Спереди крепится к коробке через шарнир (саленблок). Разбитый саленблок (большая редкость) послужит увеличению продольных ходов. Сзади крепится к кузову резинометалической опорой. Износ резинки череват увеличением поперечных ходов (на ширину болтанки).
3. Рычаг выбора передач. Два шарнирных соединения. Люфты шарнира присоединения тяги (верхний) больше всех влияют на поперечные хода рукоятки. В интернете встречаются варианты прехода со втулок на подшипники (различной степени сложности и работоспособности). Но это на любителя.
